Pse sobë në makinë nxehet keq dhe si ta trajtojmë atë

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 04:10

Nëse kabina është e ftohtë, dritaret djersiten dhe në mëngjes duhet shumë kohë për t'i shkrirë ato, është koha për të vepruar.

Ka shumë arsye pse soba nuk nxehet mirë. Le të fillojmë me ato më të zakonshmet.

1. Niveli i ulët i ftohësit ose bllokimi i ajrit

Për shkak të rrjedhjeve në nyjet e tubave ose në radiator, niveli i ftohësit në sistem mund të ulet. Kjo do të përkeqësojë qarkullimin e tij brenda radiatorit të ngrohësit dhe do të ndikojë në ngrohjen e tij. Të njëjtin efekt kanë edhe bravat e ajrit që krijohen gjatë zëvendësimit ose shtimit të antifrizit.

Çfarë duhet bërë

Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Nëse ka rrjedhje, rregulloni ato.

Për të hequr qafe spinën, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe radiatorit (nëse është i pajisur) dhe më pas shtrydhni disa herë të gjitha zorrët e trasha që mund të arrini me dorën tuaj.

Ndizni motorin, ndizni sobën në maksimum dhe lëreni makinën në boshe derisa të ngrohet plotësisht. Për të qenë të sigurt, do të ishte mirë të hipni në një mbikalim ose një lloj kodre për të ngritur pjesën e përparme të makinës dhe për të ndihmuar që ajri të largohet. Një sasi e vogël antifriz mund të spërkat - kini kujdes.

2. Filtri i kabinës dhe kanali i ajrit të bllokuar

Ndonjëherë arsyeja për një ngrohës që funksionon dobët mund të jetë një filtër i ndotur i kabinës ose gjethe, insekte dhe pluhur që kanë hyrë në kanalin e ajrit për shkak të mungesës së tij. Në këtë rast, vetë radiatori nxehet, por nuk mund të lëshojë nxehtësi për shkak të rrjedhës së dobët të ajrit.

Çfarë duhet bërë

Kontrolloni filtrin e kabinës dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Nëse nuk ka fare filtër, megjithëse duhet të jetë, atëherë pastroni kanalin e ajrit nga mbeturinat. Nëse është e mundur, shkoni te vetë radiatori i ngrohësit dhe fryeni mirë me ajër të kompresuar.

3. Termostat i gabuar

Ky është një shkak i zakonshëm i problemeve të sobës. Nëse termostati pykë në pozicionin e mbyllur, atëherë prishja vërehet menjëherë, pasi në këtë rast motori mbinxehet. Por nëse po flasim për një pozicion të hapur ose pak të hapur, atëherë, si rregull, shoferët mësojnë për këtë vetëm me fillimin e motit të ftohtë.

Nëse termostati është vazhdimisht i hapur, ftohësi rrjedh gjithmonë në një rreth të madh. Si rezultat, motorit i duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngrohur, dhe ndonjëherë nuk ngroh fare. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë funksionim normal të ngrohësit. Kjo rrit konsumin e karburantit dhe, në rastin e një transmetimi automatik, gjithashtu ngadalëson kohën e nxehjes së tij.

Shenjat e një termostati të dëmtuar janë ngrohja pak a shumë e tolerueshme e sobës kur vozitni me shpejtësi të ulët dhe ajri i ftohtë nga ventilimi kur vozitni në autostradë. Fakti që termostati është vazhdimisht i hapur tregohet gjithashtu nga ngrohja e njëkohshme e të dy zorrëve të radiatorit. Normalisht, kur filloni motorin, njëri prej tyre duhet të jetë i ngrohtë, dhe i dyti duhet të jetë i ftohtë.

Çfarë duhet bërë

Ekziston vetëm një mundësi: zëvendësoni termostatin me një të ri.

4. Bllokimi i radiatorit të ngrohësit

Një tjetër arsye e zakonshme. Në mënyrë tipike, bllokimet ndodhin për shkak të ftohësit me cilësi të dobët, përzierjes së lëngjeve të ndryshme, shtimit të ujit ose përdorimit të izoluesve për sistemin e ftohjes. Depozitat dhe shkallët që formohen brenda radiatorit bllokojnë plotësisht huallin dhe bllokojnë qarkullimin e antifrizit.

Çfarë duhet bërë

Heqja dhe ndryshimi i një radiatori mund të jetë i ndërlikuar në çdo makinë, kështu që provoni ta shpëlani së pari. Do t'ju duhet një produkt i veçantë ose acid citrik i zakonshëm (100 gramë duhet të shpërndahen në 5 litra ujë të distiluar). Tubat standarde hiqen nga radiatori, të tjerët janë të lidhur me hyrjen dhe daljen. Lëngu nxehet në 80–90 ° C dhe furnizohet në radiator duke përdorur një pompë.

Fatkeqësisht, skuqja nuk është një ilaç. Ndihmon rreth gjysmën e kohës. Përveç kësaj, rrjedhjet mund të formohen për shkak të larjes së depozitave të brendshme.

Nëse shpëlarja nuk funksionon, vetëm zëvendësimi i radiatorit do të ndihmojë. Në këtë rast, do të jetë gjithashtu e dobishme të shpëlani plotësisht të gjithë sistemin e ftohjes dhe të zëvendësoni lëngun.

5. Veshja e shtytësit të pompës

Një pompë është një pompë që pompon antifriz nga motori, duke siguruar qarkullimin e tij të vazhdueshëm në të gjithë komponentët e sistemit të ftohjes. Është mjaft e vështirë të mos vërehet një prishje e pompës: në këtë rast, motori menjëherë do të mbinxehet dhe do të vlojë.

Kur tehet e shtytësit janë konsumuar për shkak të efekteve agresive të ujit ose antifrizit me cilësi të dobët, performanca e pompës bie ndjeshëm. Ende mjafton që ftohësi të qarkullojë disi dhe motori të mos mbinxehet, por nuk mjafton të ngrohni plotësisht radiatorin e ngrohësit.

Çfarë duhet bërë

Si rregull, pompat nuk riparohen. Prandaj, problemi zgjidhet duke zëvendësuar njësinë e dëmtuar me një të re.

6. Probleme me tifozët

I ftohti në kabinë mund të shkaktohet jo vetëm nga ngrohja e pamjaftueshme e radiatorit të ngrohësit, por edhe nga fryrja e dobët e tij. Ky është tashmë faji i tifozit, i cili nuk siguron rrjedhën e nevojshme të ajrit dhe heqjen e nxehtësisë nga radiatori.

Çfarë duhet bërë

Nëse tifozi nuk funksionon fare, atëherë gjithçka është e qartë. Më shpesh sesa jo, ai rrotullohet, por me shpejtësi të pamjaftueshme. Kjo është për shkak të konsumimit të furçave të motorit elektrik ose ngjitjes së kushinetave. Në të dyja rastet, do të kërkohen riparime nga një elektricist auto.

7. Thyerje e servo damperit

Një arsye tjetër pse soba nxehet, por nxehtësia nuk arrin në sallon, është një mosfunksionim në funksionimin e damperit. Në të gjitha makinat moderne, radiatori i ngrohësit nxehet vazhdimisht, dhe nxehtësia prej tij vjen vetëm kur prishësi i kanalit të ajrit është i hapur. Nëse amortizuesi nuk hapet ose nuk hapet plotësisht, nuk mund të bëhet fjalë për temperaturën optimale.

Amortizuesi drejtohet nga një servo, i cili kontrollohet nga një çelës ose butona në panelin e kontrollit të klimës. Problemi mund të jetë si në prishjen e vetë servo-së, ashtu edhe në rrëshqitjen e kabllove ose shufrave që vënë në lëvizje damperin.

Çfarë duhet bërë

Është e mundur të identifikohet dhe korrigjohet ky problem vetëm kur çmontoni panelin e ngrohësit. Nëse shufrat ose kabllot janë shkëputur, ato duhet të kthehen në vendin e tyre. Një mosfunksionim i një servo, nëse nuk ka dështuar plotësisht, mund të diagnostikohet vetëm nga një specialist. Servot riparohen rrallë, në thelb problemi zgjidhet duke i zëvendësuar me një të ri.

8. Dëmtimi i njësisë së kontrollit të ngrohësit

Përveç kësaj, amortizuesi i ajrit mund të mos hapet për shkak të keqfunksionimeve në njësinë e kontrollit të klimës ose sensorët e temperaturës. Në këtë rast, sinjali i kërkuar thjesht nuk i jepet makinës, e cila, nga ana tjetër, nuk hap damperin dhe ajri i ftohtë derdhet në kabinë në vend të ajrit të nxehtë.

Çfarë duhet bërë

Vetëm një specialist pas çmontimit dhe diagnostikimit mund të përcaktojë shkakun e saktë të prishjes. Prandaj, vështirë se do të jeni në gjendje të bëni pa një udhëtim në një shërbim të mirë makinash.

9. Rrjedhja e trupit të ngrohësit dhe zhvendosja e radiatorit

Një problem mjaft i rrallë është një rrjedhje e rastit. Pas një aksidenti ose montimi jo të duhur, pjesët plastike të sobës mund të dëmtohen ose të kenë boshllëqe përmes të cilave do të dalë ajri i nxehtë. Në këtë rast, efikasiteti i ngrohësit do të reduktohet ndjeshëm.

Në disa makina, për shkak të mbylljeve të dobëta ose të metave të tjera të dizajnit, radiatori mund të lëvizë nga vendi i tij dhe ajri i fryrë nga tifozi nuk do të kalojë përmes tij, por nga ana tjetër. E njëjta gjë ndodh kur amortizuesi i kanalit të ajrit është i mbyllur, domethënë nuk ka nevojë të flitet për ndonjë nxehtësi.

Çfarë duhet bërë

Në të dyja rastet, është e nevojshme të çmontoni pultin në mënyrë që të arrini te ngrohësi dhe të rivendosni funksionimin e tij normal. Domethënë, rregulloni dëmtimet, mbyllni nyjet e pjesëve të trupit, vendosni radiatorin e ngrohësit përsëri në vend dhe rregulloni mirë.

Ju mund ta përballoni këtë vetë, por puna nuk është e lehtë. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, kontaktoni specialistët.

10. Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit

Problemi më i bezdisshëm, i cili, për fat të mirë, është mjaft i rrallë. Për shkak të mbinxehjes së motorit dhe shtrëngimit të dobët të kokës së cilindrit, copë litari nën të mund të dëmtohet në një moment. Nëse ndodh një prishje midis xhaketës së ftohjes dhe dhomës së djegies, gazrat prej saj do të hyjnë në antifriz, duke formuar flluska dhe duke dëmtuar qarkullimin, e në disa raste edhe duke krijuar bllokime ajri.

Ju mund të njihni prishjen e copë litari nga tymi i trashë i bardhë, ose më saktë, avulli nga silenciator, i cili formohet nga hyrja e ftohësit në cilindër. Në të njëjtën kohë, ajri do të vlojë në rezervuarin e zgjerimit, dhe për shkak të presionit të shtuar, është e mundur të zihet dhe madje të spërkatet nga antifrizi.

Çfarë duhet bërë

Ju nuk duhet të bëni shaka për këtë. Në dyshimin më të vogël për një prishje të copëzës së kokës së cilindrit, është më mirë të kontaktoni menjëherë kujdestarët. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohën e duhur, mund të rezultojë në keqfunksionime më serioze dhe riparime të kushtueshme të motorit.