Si "Muscovite" Sovjetik fitoi garat evropiane të automobilave me ndihmën e mashtrimeve

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 04:10

Një makinë nga BRSS konkurroi me BMW dhe Ford dhe fitoi disa herë … për shkak të rregullave të papërsosura.

Si përfunduan “muskovitët” në Europë

Në 1967, në BRSS u prezantua një javë pune pesë-ditore, u publikua filmi "I burgosuri i Kaukazit" dhe Moskvich-412 hyri në prodhim masiv. Enciklopedia "Pas timonit" makina "Moskvich-412" (aka - 2140). Kjo makinë sovjetike u prodhua në fabrikat në Moskë dhe Izhevsk.

Fragment nga filmi "Krahu i Diamantit"

Makina ndryshonte në mënyrë të favorshme në pamje nga bashkëkohësit e saj vendas, për shembull, GAZ-21, dhe ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm. Gjithashtu, makina (pas disa modifikimeve) ishte një nga të parat ndër ato sovjetike që u bë Moskvich-412. Enciklopedia "Behind the Wheel" plotëson kërkesat ndërkombëtare të sigurisë.

Eksporti "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Gjë është se Moskvich-412 u shit në mënyrë aktive për eksport dhe u promovua në tregun e huaj. Ai u dërgua në Evropë dhe Amerikën Latine dhe prodhimi i kufizuar (shumica dërrmuese e makinave ishin ende të montuara në BRSS) dhe mirëmbajtja u krye në Bullgari, Belgjikë dhe Finlandë në fabrikat Rila Petrov S. Cars në Bullgari. Pajisje jashtë vendit, përkatësisht Scaldia dhe Konela.

Duke furnizuar produkte jashtë vendit, prodhuesit sovjetikë u detyruan të konkurrojnë me ata të huaj. Një nga mjetet për promovimin e tregut ishte pjesëmarrja në gara automobilistike.

Çfarë i bëri makinat sovjetike konkurruese për garat evropiane

Duhet thënë se Moskvich-412 nuk kishte karakteristika të jashtëzakonshme garash. Zhvendosja e motorit ishte më pak se Moskvich-412. Enciklopedia "Behind the wheel" është 1500 cm³, dhe fuqia është 75 kuaj fuqi. Për versionet e garave, u krijuan motorë të veçantë, por ata nuk ishin as veçanërisht sportiv, duke dhënë nga 100 në 125 kuaj fuqi. Sidoqoftë, ishin "muskovitët" me të cilët u dashuruan vrapuesit sovjetikë, pasi motori i tyre ishte mjaft i lehtë për t'u modernizuar.

Megjithatë, avantazhi më i rëndësishëm "garues" i kësaj makine ishte çmimi i saj.

Në Evropë, "muskovitët" shiteshin shumë lirë, dhe për të njëjtat para ishte e mundur të bliheshin atje vetëm makina shumë më pak të fuqishme. Kjo veçori ishte arsyeja e fitoreve të "muskovitëve" sovjetikë në turneun britanik - garat e versioneve të modifikuara të makinave të prodhimit.

Fakti është se seritë britanike të garave Castrol dhe Britax në fillim të viteve 70 ishin Simmons M. Makina që hyri nga i ftohti. Motorsportet organizohen sipas parimit të ndarjes së makinave në grupe sipas vlerës së tyre, dhe jo fuqisë apo nivelit të modifikimeve jashtë fabrikës (siç ndodh zakonisht sot). "Moskvich", sipas këtij sistemi, ra në grupin D më të ulët (më të lirë se 600 £), në të cilin ai thjesht nuk kishte rivalë të vërtetë.

Ky boshllëk në rregulla dhe përfitoi nga shoferi britanik i makinave garash Tony Lanfranca.

Si e çoi Tony Lanfranchi Moskovitin drejt fitoreve

Lanfranqui nuk ishte një pilot super i suksesshëm. Në vitet '60, ai nuk performoi shumë mirë me Simmons M. Makina që hyri nga i ftohti. MotorSport në garat e përzgjedhura të Formula 1, Formula 2 dhe Formula 5,000, si dhe prestigjiozja 24 Hours of Le Mans. I plagosur në një aksident, ai u detyrua të hiqte dorë nga drejtimi i makinave të fuqishme garash.

Sidoqoftë, Lanfranchi gjeti makinën e tij kampione. Ajo u bë "Moskvich-412". Duke kuptuar se, për shkak të kostos së saj dhe rregullave të papërsosura të turneut britanik, një makinë sovjetike mund të fitonte, Lanfranchi iu drejtua Simmons M. Makina që erdhi nga i ftohti. MotorSport tregtarit britanik të "Muscovites" Satra Motors dhe i bindi shitësit e makinave që t'i siguronin atij dhe dy kolegëve të tij moskovitë.

Fakti është se në grupin D ndonjëherë thjesht nuk kishte pjesëmarrës të mjaftueshëm: sipas rregullave, numri maksimal i pikëve iu dha fituesve në kategorinë e tyre vetëm nëse kishte të paktën katër makina në fillim. Prandaj, Lanfranchi zakonisht ftonte ata nga miqtë e tij që ishin të lirë në konkurs. Pra, një nga shokët e skuadrës ishte drejtori i atëhershëm i hipodromit Brands-Hatch, John Webb.

Si rezultat, pasi kishte modifikuar pak "Muscovite"-in e tij, Lanfranchi fitoi 28 nga 29 garat në të cilat mori pjesë. Konkuroi Simmons M. Makina që hyri nga i ftohti. Ai bën MotorSport me makina të vogla si MINI Cooper ose Honda N600, të cilat gjithashtu kushtojnë më pak se 600 £. Kjo lejoi Simmons M. Makina që hyri nga i ftohti. MotorSport Lanfranca fiton një fitore të pakushtëzuar në klasën D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

Honda N600 e vitit 1970. Foto: Rex Grey / Wikimedia Commons

Për më tepër, një numër i madh pikësh të shënuara nga Toni në kategorinë e tij bënë të mundur që ai dhe "muskoviti" të anashkalojnë në rezultatin përfundimtar pretendentët kryesorë për një fitore absolute - BMW 2002 Tii dhe Ford Capri 3000 GT.

Kështu Tony Lanfranchi u bë kampion. Në të njëjtën kohë, siç pretendoi vetë garuesi, ai as nuk u përpoq shumë: ai voziti me dorën jashtë në dritaren e hapur dhe radio u ndez, pasi makina nuk përshpejtoi më shumë se 145 km / orë.

Nga rruga, Lanfranchi jo vetëm që konkurroi në "Muscovite" e tij, por edhe e ngiste atë çdo ditë për biznes.

Foto: MotorSport. shkurt. 2002

Foto: MotorSport. shkurt. 2002

Foto: MotorSport. shkurt. 2002

Në vitin 1973 dhe 1974, fitues ishin Simmons M. Makina që hyri nga i ftohti. Grupi D MotorSport u bë përsëri Muscovites me Tony Lanfranca, Erich Horsfield dhe Tony Stubbs në timon.

Si ndikoi kjo në shitjet e "muskovitëve" jashtë vendit

Përveç pjesëmarrjes në kampionatin turne, në kapërcyellin e viteve '60 dhe '70, "muscovites" morën pjesë në bastisje tubimesh, ku treguan suksesin e "muscovites" dhe "Zhiguli". Drejtoni veten si një automjet i besueshëm dhe i vështirë. Plus, ato ishin shumë të përballueshme në krahasim me makinat e tjera në klasën e tyre. Në këto gara, "muskovitët" konkurruan edhe me Ford-in dhe BMW-në, por, natyrisht, jo aq me sukses.

Kjo dha fryt - "muskovitët" ishin në kërkesë të mirë në tregun e huaj. Prodhimi i tyre total u vlerësua në qindra mijëra makina, dhe dy të tretat e makinave të prodhuara ishin Moskvich-412. Enciklopedia "Pas timonit" për eksport. Në total, "Muscovites" u furnizuan në më shumë se 70 vende të botës, duke përfshirë Britaninë e Madhe, Greqinë, Holandën, Finlandën dhe Republikën Federale të Gjermanisë.

Por suksesi ishte jetëshkurtër. Tashmë në gjysmën e dytë të viteve 1970, eksporti i "muskovitëve" praktikisht pushoi, pasi deri në atë kohë ata ishin tashmë shumë prapa konkurrentëve të tyre të huaj në aspektin teknik.

Sigurisht që arritje të tilla është e vështirë t'i quash nder, por ato japin terren për të menduar. Ndonjëherë me të vërtetë nuk kërkon forcë ose aftësi të jashtëzakonshme për të fituar: gjëja kryesore është të zgjedhësh garën e duhur. Tony Lanfranchi foli me Simmons M. Makina që erdhi nga i ftohti. MotorSport: “Moskvich nuk ishte i shpejtë… Por në fakt dukej si çdo makinë tjetër garash. Kam vozitur një makinë të Formula 1 tre ose katër herë, dhe i njëjti parim funksionoi atje: ju ecni aq shpejt sa thjesht nuk goditni një mur dhe fitoni.