Si do të mashtroheni kur blini një makinë: 7 sekrete të shitësve të paskrupull

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 04:10

Edhe një makinë e re, pasi mezi ka dalë nga salloni, humbet menjëherë në vlerë. Ju mund të kurseni vërtet para për të blerë një makinë të përdorur. Por ka edhe rreziqe: mashtruesit mund të përpiqen t'ju shesin aktive jolikuide me një kosto të fryrë. Ne zbulojmë truket kryesore të shitësve të pandershëm dhe japim këshilla se si të mos bini në truket e tyre.

1. Kilometrazh i përdredhur

Prodhuesit shpesh japin një garanci për kilometrazhin për 100 mijë km të parë. Nëse është më i madh, shanset për të shitur makinën bien ndjeshëm. Shpesh nga Evropa sillet një makinë me kilometrazh nën 200 mijë dhe pakësohet pesëfish, thjesht duke përdredhur numrat në odometër. Ata madje mund të tregojnë një libër shërbimi me vula false ose të kalojnë një mirëmbajtje rutinë për kilometrazhin e deklaruar përpara se të shesin.

Si të mos mashtroheni

Shpesh është e mundur të dallosh mashtrimin me sy të lirë. Vrapimi i përdredhur tregohet nga:

• Gërvishtje dhe çarje të elementeve të brendshme, veçanërisht sedilja e shoferit, gërsheti i timonit, leva e marshit. Nëse një pjesë e kabinës, përkundrazi, duket më e re se pjesa tjetër, kjo gjithashtu duhet t'ju paralajmërojë.
• Pads gome të tejdukshme për pedale përmes të cilave shihet metali.
• Hapësirë shumë e pastër nën tapetin e shoferit - ndoshta "burri i mbytur" është larë, sepse zakonisht lavatriçet e makinave rrallë arrijnë atje. Sipërfaqe shumë të pista - brendësia nuk u monitorua, si dhe makina në tërësi (kjo nuk ka të bëjë fare me kilometrazhin, por gjithsesi një shenjë e keqe).
• Piktograme dhe butona plastike të lara dhe të lëmuara në kabinë.
• Mospërputhja midis treguesve të kilometrazhit në kompjuterin në bord dhe njësive individuale të kontrollit të motorit.

Vlen gjithashtu të kontaktoni qendrën zyrtare të shërbimit. Atje ata do t'ju tregojnë për kilometrazhin, dhe datën e importit, dhe për riparimet dhe nëse vulat në librin e shërbimit janë të vërteta.

2. Gjeometri e pabarabartë

Një shitës i pandershëm që nuk do të donte të jepte një zbritje sepse makina ishte në një aksident, mund të heshtë për këtë. Por edhe pas një rinovimi të plotë, gjurmët do të mbeten. Në fund të fundit, nëse makina ka qenë në një aksident të rëndë, është shumë e vështirë të rikthehet gjeometria e saj në një milimetër, sado që të përpiqen në servisin e makinave.

Si të mos mashtroheni

Në një aksident, do të tregohen boshllëqet midis elementeve të makinës: kapuç dhe parafango e përparme, parafango të pasëm dhe bagazhi, si dhe trashësia asimetrike e kornizave rreth dyerve. Si t'i gjeni ato?

• Ju mund të analizoni boshllëqet nga fotografia. Hapni figurën në një redaktues grafik dhe përdorni një mjet si një vizore për të krahasuar trashësinë e boshllëqeve në të djathtë dhe në të majtë.
• Ju gjithashtu mund të matni diagonalet në fotografitë e pjesës së përparme dhe të pasme të makinës: merrni pika simetrike në çatinë e makinës, vizatoni vija prej tyre në qoshet e kapakut dhe bagazhit, përkatësisht.
• Stacionet moderne të shërbimit kanë një shërbim të analizës së gjeometrisë. Sistemi kompjuterik skanon makinën nga të gjitha anët, mat diagonalet dhe kontrollon dy herë simetrinë e rrotave. Rezultati jepet me një saktësi prej të dhjetave apo edhe të qindtave të milimetrit.

3. Shtresë e trashë bojë

Nuk ka asgjë të keqe me faktin e rilyerjes së makinës. Një tjetër gjë është kur, me ndihmën e një akordimi të tillë, shitësi dëshiron të fshehë se makina ishte në një aksident. Nëse vendoset një ndryshim ngjyre për të cilin shitësi ka heshtur, kjo është një arsye e mirë për të bërë pazare. Dhe madje edhe për të refuzuar për të blerë, nëse rilyerje maska dëme shumë serioze.

Si të mos mashtroheni

"Jo i thyer, i pa lyer" - e vërteta e kësaj deklarate kontrollohet nga një matës i trashësisë. Pajisja është relativisht e lirë, është e mundur (çmimi - nga 1000 rubla). Ose me qira (nga 100 rubla në ditë). Si ta përdorim atë dhe si të vlerësojmë leximet e tij?

• Matni trashësinë e bojës (LPC) në të gjithë sipërfaqen e trupit. Nëse çatia ishte e lyer, makina mund të ketë qenë në një aksident shumë të rëndë përmbysjeje.
• Trashësia normale e bojës së fabrikës është mesatarisht nga 80 në 170 mikron. Devijimet janë të mundshme në varësi të markës, kështu që kontrolloni paraprakisht se cila është trashësia e bojës për modelin e ri - prodhuesit ofrojnë një informacion të tillë.
• LCP 300 mikron i trashë dhe më shumë është padyshim një shenjë ngjyrosjeje: për shembull, ato mund të maskojnë një gërvishtje të cekët nga çelësat. Leximet më afër 1000 mikron tregojnë se ka ende stuko nën bojë. Një makinë e tillë ishte në një aksident dhe me siguri mori një deformim të fortë, pas së cilës u stuko në një servis makinash dhe u aplikua bojë sipër. Nëse trashësia e bojës priret në 2000 mikron, është më mirë të mos merrni një makinë të tillë: ajo u rivendos pjesë-pjesë dhe është e pamundur të përcaktohet se sa fort janë të lidhura.

4. Xhami dhe fenerët e ndërruar

Në reklama ata shpesh shkruajnë diçka si "I gjithë xhami është i tërë në një rreth" dhe "Fenerët janë të lindur, jo të ngjitur". Mos e merrni me besim: në këtë rast, shitësi mund të fshehë gjithashtu faktin që makina ishte në një aksident.

Si të mos mashtroheni

Kur kontrolloni një makinë, duhet të paralajmëroheni nga këto detaje:

• Shenjat (logoja dhe kodi dixhital) që ndryshojnë në syzet simetrike (në pjesën e përparme dhe të pasme ato mund të jenë të ndryshme, por në çdo rast, viti i prodhimit duhet të jetë i njëjtë kudo dhe të përkojë me vitin e prodhimit të makinës).
• Vula, "fizarmonikë" ngjitur me xhamin ose që kanë deformime të tjera.
• Shenja të ndryshme, ngjyra dhe transparenca e fenerëve. Një fener nuk mund të jetë më i konsumuar dhe i vrenjtur se një tjetër. Por kini parasysh se në disa makina, dritat e pasme janë bërë me ngjyra të ndryshme (me pjesë të kuqe dhe të bardha). Gjithashtu, ngjyra e llambave dhe intensiteti i tyre mund të mos jenë të njëjta - kjo është normale.
• Montues fenerësh me ngjyra të ndryshme, me gjurmë ngjitësi ose saldimi. Me shumë mundësi, pjesë të tilla janë ndërruar ose janë kthyer në vendin e tyre pas goditjes. Por nëse fenerët nuk rregullohen dhe shkëlqejnë në kënde të ndryshme, kjo nuk është arsye për shqetësim. Një defekt i tillë mund të korrigjohet lehtësisht në vend me një kaçavidë të zakonshme.

5. Një makinë e mbledhur nga ajo që ishte

Makinat e përdorura, veçanërisht markat e nivelit të lartë, në fakt mund të montohen nga disa makina të dëmtuara rëndë. Shitësi mund të heshtë për këtë, por vetë një blerës i vëmendshëm do të dyshojë se diçka nuk është në rregull me një ekzaminim të hollësishëm. Faktet e zbuluara janë një bazë e mirë për pazare dhe një arsye për të menduar: pse të mos blini një makinë më të re dhe një puthje për të njëjtat para? Në fund të fundit, "konstruktorë" të tillë mund të sillen në mënyrë të paparashikueshme në rrugë.

Si të mos mashtroheni

Fakti që makina nuk doli nga linja e montimit në këtë formë, por u bë produkt i "krijimtarisë kolektive" mund të shihet në disa detaje:

• Anëtarët anësore: Saldime të lëmuara ose të trasha, ngjyra të pabarabarta, boshllëqe të pabarabarta trupore. Nëse pjesët anësore janë të shtrirë, atëherë makina është e garantuar të ketë qenë në një aksident të rëndë, pas së cilës është montuar sërish.
• Portat e dyerve: Bulona jo origjinale që sigurojnë menteshat e derës. Ne ju rekomandojmë gjithashtu që të ekzaminoni vetë skajet e dyerve: nëse ato janë të pabarabarta, të theksuara, atëherë ato me siguri janë stuko pas një aksidenti dhe më pas janë lyer.
• Parakolp: tegela të salduara nga brenda. Kushtojini vëmendje edhe nëse është i varur drejt dhe nëse ka ndonjë boshllëk në skajet e tij.

Përdorimi i elementeve "dhurues" për një makinë nuk është gjithmonë një e keqe absolute. Për shembull, një zëvendësim i vetëm i elementeve të trupit (parakolpave ose parakolpëve), dorezave të dyerve dhe pjesëve të tjera të vogla në vetvete nuk janë të rrezikshme dhe nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

6. Pjesë këmbimi jo origjinale

Disa shitës nuk janë veçanërisht të kujdesshëm në kërkimin e pjesëve origjinale dhe nuk janë gati të paguajnë më shumë për to. Prandaj, kapuçët e makinave të tyre shpesh bëhen si nga fletë metalike, dhe jastëkët e frenave padyshim nuk do të zgjasin shumë. Por në përgjithësi, një pronar i përgjegjshëm i makinës përpiqet ta mbajë makinën "në origjinal": është më i besueshëm dhe ju lejon të mbani garancinë e prodhuesit. Një shitës i ndershëm do t'ju paralajmërojë gjithmonë se cilat pjesë janë instaluar në makinë.

Është e rëndësishme të kuptohet se jo të gjitha pjesët e pasme janë të këqija. Ka, për shembull, të rreme, besueshmëria e të cilave është në dyshim të madh. Dhe ka gjithashtu pjesë këmbimi me cilësi të lartë nga markat e provuara që nuk imitojnë industrinë japoneze apo bavareze të makinave. Në çdo rast, blerësi ka të drejtë të dijë se çfarë ka nën kapuçin e makinës.

Si të mos mashtroheni

• Nëse shitësi pretendon se të gjitha pjesët janë origjinale, është më mirë të kontrolloni dy herë. Opsioni ideal është të arrini në një shërbim të besueshëm makinash dhe të bëni diagnozën e makinës nga specialistë. Kjo bëhet në kurriz të blerësit dhe nuk duhet të ngrejë kundërshtime nga një shitës i mirë.
• Diçka që do ta shihni vetë: jaskat e frenave, amortizatorët, bateria dhe sende të tjera që mund të ndryshohen mund të ndryshojnë në ngjyrë dhe në punim. Gurëzat, parregullsitë, një markë e njollosur duhet t'ju paralajmërojnë. Nëse keni dyshime, gjeni një foto të pjesës origjinale në internet dhe krahasojeni me atë që shihni brenda makinës. Por nëse janë instaluar pjesë këmbimi nga Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo ose furnizues të tjerë kryesorë, me të cilët punojnë prodhuesit dhe qendrat e shtrenjta të shërbimit, nuk mund të shqetësoheni.

7. Tabelat e qitjes

Shitësit e pandershëm ndërrojnë vetëm silurin pas aksidenteve të rënda me airbag të shpërthyer. Në të njëjtën kohë, ata nuk e vendosin jastëkun me vetë fishekun piro - ata thjesht e mbështjellin atë që është dhe e paketojnë përsëri.

Mashtruesit e sinqertë, rishitësit dhe njerëzit që thjesht e konsiderojnë veten më të zgjuar se të gjithë të tjerët, nuk kanë nevojë për shpenzime shtesë. Blerësi nuk do të kontrollojë funksionimin e jastëkëve gjatë inspektimit. Dhe si mund t'i kontrolloni ato para aksidentit?

Si të mos mashtroheni

Mashtruesit nuk do të jenë në gjendje t'ju mashtrojnë nëse:

• Kur ekzaminoni ndarjen e pasagjerëve, përcaktoni vendndodhjen e jastëkëve duke përdorur shenjat e Airbag ose SRS. Plotësia duhet të përputhet me modifikimin e deklaruar.
• Krahasoni ngjyrën e kapelave me këto tabela me pjesën tjetër të brendshme. Nëse ato ndryshojnë, atëherë, ka shumë të ngjarë, jastëkët janë ndezur.
• Shikoni skajet e kapakëve fundorë. Ata duhet të përshtaten mirë dhe në mënyrë të barabartë, të mos kenë patate të skuqura ose dëmtime të tjera.
• Kontrolloni karriget pranë jastëkëve. Nuk duhet të ketë gjurmë rikuperimi mbi to.
• Një shenjë indirekte e gjuajtjes së jastëkëve është xhami i zëvendësuar. Por vetëm një specialist mund të thotë pa mëdyshje nëse jastëku funksionoi apo jo. Ne nuk rekomandojmë heqjen e prizave dhe inspektimin e skutave vetë - kjo është e rrezikshme.

Çfarë mund të mësoni për një makinë nga të dhënat e hapura?

Për të mësuar më shumë rreth makinës, as nuk keni nevojë ta shihni: ka informacione që mund të merren me numrin e makinës dhe kodin VIN. Për shembull, mund të mësoni informacione në lidhje me aksidentet, riparimet, zotimet, kufizimet, mungesën e mirëmbajtjes, përdorimin e një makine në një taksi dhe të dhëna të tjera nga burime zyrtare.

Pse ta dish këtë

Kushtojini vëmendje këtyre detajeve në lidhje me makinën - ata thonë shumë për të:

• Kostoja e riparimeve. Sidomos nëse llogaritet në gjashtë shifra. Nëse çmimi i riparimit është afër kostos së vlerësuar të makinës, ky është një "total" - një makinë që, sipas mendimit të kompanisë së sigurimeve, nuk mund të restaurohet.
• Numri i aksidenteve dhe riparimeve. Shumë riparime të vogla, veçanërisht në sigurimin e trupit (kur mund të lyeni pothuajse çdo gërvishtje), janë një arsye për pazare, jo një vendim. Një i madh (veçanërisht për sa i përket motorit ose kutisë së marsheve) është një rrezik i madh.
• Numri i pronarëve. Nëse makina ndërron pronar një herë në vit, diçka nuk shkon. Me shumë mundësi, ai përbëhet nga defekte të fshehura.
• Kryerja e mirëmbajtjes rutinë. Pronari nuk duhet t'i kishte humbur ato, veçanërisht deri në fund të periudhës së garancisë. Fjalët për "mjeshtrin - duart e arta" që punon në garazhin e tij dhe nuk jep fatura janë përralla.
• Dinamika e rritjes së kilometrazhit. Krahasoni shenjat e kilometrazhit në librin e shërbimit dhe kohën e mbërritjes. Është e dyshimtë nëse në fillim makina përshkoi 20,000 km në vit, dhe më pas ndryshoi ndjeshëm në 1,000 ose edhe ndaloi.
• Depozita sigurie, kufizime regjistrimi. Makina të tilla nuk mund të blihen sepse nuk do të riregjistrohen.

E gjithë kjo do ta bëjë të qartë nëse duhet të shpenzoni para për diagnostikimin e makinave dhe nëse është e mundur ta blini atë fare.

Ku mund ta gjeni këtë informacion

Disa nga të dhënat për makinën janë të disponueshme publikisht në faqe të ndryshme, disa mund të merren vetëm për para. Për shembull, në faqen e internetit të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut, do të mësoni me numrin VIN historinë e regjistrimit të makinës në policinë e trafikut, informacionin për pjesëmarrjen e saj në një aksident, të qenit në kërkim dhe praninë e kufizimeve. Në shërbimin FNP, mund të zbuloni nëse makina është peng. Në faqen e internetit të PCA - informacione rreth OSAGO.

Blerja e një makine nuk është një detyrë e lehtë dhe mjaft e lodhshme. Nuk mjafton të gjesh modelin e duhur në ngjyrën dhe paketimin e duhur. Është e nevojshme të mblidhen të gjitha informacionet në lidhje me makinën, në mënyrë që të mos blini një derr në një thes. Sot, falë ku ka më shumë se 700 mijë oferta makinash, e gjithë kjo mund të bëhet në një faqe.

Shërbimi kontrollon makinat jo vetëm në bazat e të dhënave shtetërore, por edhe në të dhëna nga tregtarët. Avtoteka ka akses në informacione për 40 milionë numra VIN, dhe për 10 milionë prej tyre, shërbimi ka të dhëna unike të tregtarëve për mirëmbajtjen dhe riparimet. Disa nga informacionet janë në dispozicion pa pagesë, por raporti i plotë mund të porositet vetëm për para.

Sidoqoftë, kjo është një kursim i jashtëzakonshëm i kohës dhe përpjekjes. Në të vërtetë, në raport do të merrni informacione për historinë dhe gjendjen aktuale të makinës: aksidente, riparime, depozitime, kufizime, përdorim në taksi dhe të dhëna të tjera nga burime zyrtare. Dhe falë kësaj ju do të kurseni nervat tuaja.

Raporti Autoteka nuk është gjithmonë një vendim. Në disa raste, kjo është një arsye për të bërë pazare. Është gjithmonë më e lehtë të ulësh çmimin nëse di gjithçka për makinën. Për më tepër, është më e lirë sesa të porosisni informacione për makinat nga specialistë privatë (dhe jo gjithmonë ligjorë). Dhe shumë më shpejt sesa kontrollimi manual i gjithçkaje.