Çfarë duhet të bëni përpara se dronët të ndalohen dhe çfarë të bëni më pas

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 04:10

Një ligj është gati të hyjë në fuqi që do të ndryshojë rregullat për blerjen dhe përdorimin e avionëve që peshojnë më shumë se 250 gram dhe do të vendosë një kryq të guximshëm në kuadrot, avionët RC dhe argëtime të tjera të vogla. A është interesante kjo zonë? Filloni të lexoni dhe të veproni urgjentisht!

Në mesin e prillit, hyjnë në fuqi ndryshimet në Kodin Ajror të Federatës Ruse në lidhje me përdorimin e avionëve pa pilot. Shumë shpejt doganierët do të fillojnë të hapin 5% të parcelave nga jashtë. Dhe më afër verës, shiriti pa taksa do të ulet dhe ne do të fillojmë të paguajmë ekstra për blerjet që janë më të shtrenjta se 150 dollarë, por rreth 25 dollarë. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt Rusia ka shumë të ngjarë të mbetet pa modele fluturuese RC në parim.

Ligji për Avionët e Kontrolluar me Radio

Ndryshimet në Kodin e Ajrit u miratuan në leximin e dytë dhe të tretë, të nënshkruara nga Presidenti dhe duhet të hyjnë në fuqi 90 ditë pas publikimit (ato u botuan në Rossiyskaya Gazeta më 11 janar 2016). Nga ky moment, mjetet ajrore pa pilot do t'i nënshtrohen regjistrimit shtetëror, pesha maksimale e ngritjes së të cilave është më shumë se 250 gram. Avionët me peshë deri në 30 kilogramë të të gjitha llojeve të qëllimeve dhe strukturave i nënshtrohen ligjit.

Këta avionë janë subjekt i certifikimit të detyrueshëm. Disa avionë do të certifikohen në bazë të një dokumenti ekzistues të vlefshmërisë ajrore, disa - në bazë të një certifikate të prodhuesit. Klasifikuesi nuk ekziston për momentin.

Më parë, prodhuesit e helikopterëve nuk i certifikonin avionët e tyre në Rusi, pasi thjesht nuk kërkohej. Dhe nuk ka gjasa të jenë: shumica e pajisjeve importohen ilegalisht. Pra, në këtë drejtim, pronarët do të duhet të dalin jashtë.

Përveç kësaj, ligjvënësit po mendojnë për "ekuipazhin". Ai përbëhet nga një ose më shumë pilotë të jashtëm. Njëri prej tyre duhet të emërohet si komandant i mjetit pa pilot dhe të mbajë përgjegjësi shtesë për çdo problem operacional: të marrë vendimet përfundimtare për ngritjen, fluturimin dhe kthimin në aeroport ose në një ulje emergjente në rast të një kërcënimi të qartë të sigurisë.

Vendime të tilla mund të merren me një shmangie nga plani i fluturimit, udhëzimet e organit përkatës të sistemit të unifikuar të menaxhimit të trafikut ajror dhe detyrat e fluturimit, me njoftimin e detyrueshëm të organit përkatës të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) dhe, nëse është e mundur, në në përputhje me rregullat e përcaktuara të fluturimit.

Kodi Ajror i Federatës Ruse

Para se të shfaqeshin ndryshimet, fluturimet me dron nuk ishin të rregulluara fare. Dhe kjo është e keqe. Por nuk u përmirësua me ndryshimet. Në fakt, ato thjesht ndalojnë fluturimet e të gjitha automjeteve më të rënda se 250 gram. Dhe këto janë çdo model të kontrolluar nga radio ose kuadro-, heksa- dhe oktokopterë.

Rregullat e regjistrimit të mjeteve ajrore pa pilot

Pra, nga mesi i prillit, të gjithë dronët do të duhet të regjistrohen. Regjistri shtetëror i dronëve do të mbahet nga Agjencia Federale e Transportit Ajror (Rosaviatsia).

Për të futur pajisjen në regjistër, pronari duhet të paraqesë një kërkesë me shkrim në Agjencinë Federale të Transportit Ajror në çdo formë, por me të dhëna për veten dhe dronin (lloji, numri serial, data e prodhimit, emri i prodhuesit, ngritje maksimale pesha, lloji dhe numri i motorëve të instaluar, fuqia e tyre). Pas regjistrimit, shenjat e identifikimit të shtetit dhe të regjistrimit i caktohen dronit dhe aplikohen në të. Riregjistrimi kërkohet kur ndryshon pronari i anijes dhe çdo ndryshim në përbërës ose modifikime.

Pas regjistrimit në regjistrin shtetëror të Agjencisë Federale të Transportit Ajror, do t'ju duhet të regjistroni dronin në Shërbimin Federal të Sigurisë (FSB), duke siguruar të njëjtat të dhëna si gjatë regjistrimit.

Se doganat dhe rregullat e reja kërcënojnë

Komplikimet me regjistrimin plotësohen nga telashet e mëdha me doganat. Së pari, sepse shumica e dronëve kushtojnë më shumë sesa lejon kufiri pa doganë (tani është 150 dollarë, por me siguri do të bjerë në 10–20 dollarë deri në verë).

Së dyti, shumica e helikopterëve dhe avionëve janë prodhuar në Kinë (Phantom i preferuar i të gjithëve është gjithashtu), që do të thotë se askush nuk do të angazhohet urgjentisht në certifikimin e tyre. Kështu, të gjitha do të jenë produkte të falsifikuara.

Nëse hapet një ngastër (dhe doganierët jo vetëm që kanë të drejtë të hapin parcelat, por do ta bëjnë më shpesh) ose nëse ka informacion mbi të që paketa përmban një mjet ajror pa pilot, blerja juaj do të vonohet.

Mund të ketë dy mundësi për zhvillimin e ngjarjeve:

• ose droni do të mbetet pranë autoriteteve doganore,
• ose për importin e tij do të duhet të kryeni certifikimin. Sa saktësisht, nuk e kam kuptuar ende plotësisht. Ky është një proces shumë i ndërlikuar për të cilin duhet të jetë përgjegjës Agjencia Federale e Transportit Ajror. Ndërkohë, kjo procedurë kryhet vetëm për automjetet ultra të lehta me PJEOMËROR.

Si të kapërceni rregullat e reja

Në fakt - asgjë. Megjithëse është shkruar një grumbull i madh rregullash, ekzistojnë dy probleme njëherësh që ndalojnë me vendosmëri çdo fluturim:

1. Kopterët dhe avionët RC nuk janë as të certifikuar dhe as nuk i nënshtrohen certifikimit, që do të thotë se nuk mund të regjistrohen.
2. Nuk ka asnjë procedurë zyrtare për marrjen e licencës së fluturimit (të paktën për kualifikimin e kapitenit të mjetit ajror pa pilot, të paktën për një pilot-operator ndihmës). Prandaj, Agjencia Federale e Transportit Ajror ka të drejtë të refuzojë këdo kur përpiqet të regjistrohet zyrtarisht.

Do të ishte logjike nëse DOSAAF do të merrej me çështjet e dronëve. Megjithatë, kjo organizatë praktikisht është shkatërruar dhe një vend i shenjtë nuk është kurrë bosh. Për të mbështetur zhvillimin e mjeteve ajrore pa pilot, u shfaq një organizatë publike.

Ajo tashmë fton të gjithë të bashkohen në radhët e tyre dhe të marrin një certifikatë zyrtare të një anëtari të shoqatës. Për pilotët e zakonshëm, kjo është plotësisht falas, por nëse keni nevojë për mbështetje ligjore, pjesëmarrje në projekte shkencore, tregti, duhet të shkundni pak portofolin. Projekti u shqua për organizimin e tryezave të rrumbullakëta dhe ekspozitave, duke përfshirë në sheshet Skolkovo. Por asnjë nga iniciativat nuk u konsiderua nga Duma e Shtetit kur miratoi ndryshimet aktuale. Si arritje të shoqatës, mund të vërejmë rastin e vetëm të suksesshëm të transportit ajror të ngarkesave me një dron të vogël në Syktyvkar.

Megjithatë, anëtarësimi në ndonjë klub apo organizatë nuk përjashton nga regjistrimi i detyrueshëm. Nuk do të shpëtojnë as koret e klubeve të avionëve model. Fatkeqësisht, aktivitetet e klubeve të tilla nuk janë të rregulluara në asnjë mënyrë dhe, me sa duket, këtë sezon (nëse ligjvënësit nuk kanë mëshirë) anëtarët e tyre do të takohen në terren ose në garazhe të fshehta.

Çfarë duhet bërë

Fluturoni me kujdes, pa u vënë re. Dhe përgatituni për faktin se, nëse kapeni, do të duhet të paguani një gjobë prej 5 deri në 50 mijë rubla (për shkelje të hapësirës ajrore dhe për një automjet të paregjistruar). Nëse, përveç kësaj, gjendet një flash drive me material video dhe nuk ka leje për filmim fotografish dhe video, mund të fluturoni në një sasi edhe më të madhe. Në prani të fotografive që mund të klasifikohen si një koleksion i të dhënave hartografike, gjoba do të rritet në 200-500 mijë rubla.

Kështu, nëse fluturoni, atëherë:

• bëjeni në mënyrë që njerëzit e tjerë të jenë të sigurt;
• bëje pa u vënë re;
• bëjeni në një territor privat ose miqësor në lartësi të ulët.

Nuk ka asgjë për të fluturuar ende, por ju dëshironi? Fatkeqësisht, ka vetëm një rrugëdalje - të paktën tani për tani - për të blerë tani në mënyrë që paketa të mund të arrijë para fundit të marsit. Këshillohet të përdorni shërbimet e një kompanie transporti - CDEK, SPSR Express ose EMS: kushtet janë shumë të shkurtra, çdo porosi nga Kina do të dërgohet jo më herët se 17 shkurt.

Në të ardhmen - teorikisht - do të jetë e mundur të importohen automjete të çmontuara, të çmontuara: veçmas helika dhe motorë, një kasë të veçantë, kontrollues fluturimi etj. Gjithçka është në pako të ndryshme me një kompensim kohe të besueshme në mënyrë që ngastrat të mos kalojnë në doganë. Ose blini brenda vendit, që është shumë më e shtrenjtë.

Fatkeqësisht, pothuajse të gjithë avionët e projektuar për fluturime në natyrë janë të ndaluar. Dhe kuadrokopterë (homologët e tyre), dhe helikopterë të kontrolluar nga radio, dhe avionë / avionë të ngjashëm. Nëse vendosni të shfrytëzoni një shans, atëherë para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre modeleve:

Syma X5C (W)

Kuadkopter i vogël për përdorim të jashtëm. Pro: plastikë me cilësi të lartë, ndërtim i fortë, një numër i madh i pjesëve rezervë, kosto e ulët. Ka një modifikim me transmetimin video. Disavantazhet: motorët digjen mjaft shpejt, këmbët janë mjaft të brishta, nuk mund të mbajnë një kamerë veprimi.

WLtoys V686

Një dron disi më i fuqishëm që është mjaft i aftë të mbajë - për një kohë të shkurtër dhe jo larg - një kamerë të mirë. Shumë më i fortë se X5, por më i shtrenjtë (jo kudo) dhe më i vështirë për t'u drejtuar.

JJRC H16 Yizhan Tarantula X6

Një dron i shkëlqyer, i qëndrueshëm me një gamë të gjerë aftësish. Ai di të mbajë një GoPro, megjithëse pa e kontrolluar atë nga telekomanda. I përshtatshëm për filmimin e videove të thjeshta.

Syma x8

Një variant më i avancuar dhe i shtrenjtë me madhësi Phantom i Syma X5C. Ndryshe nga "pesë", ai mund të mbajë një aparat fotografik të plotë. Për fat të keq, nuk ka asnjë pezullim aktiv për ta stabilizuar atë, kështu që një aparat disi i tredhur ende del. Por është i lirë, i qëndrueshëm dhe ka një komunitet të madh.

Fluturues 3D X8

Më e përballueshme nga pajisjet pak a shumë serioze. Madje ka edhe telemetri në bord për shfaqjen e parametrave të fluturimit.

Cheerson CX-20

Pothuajse fantazmë. Ka motorë të fuqishëm pa furça, gjë që lejon rritjen e raportit të shtytjes ndaj peshës, dhe për shkak të kësaj, kohëzgjatjen e fluturimit dhe kapacitetin mbajtës. Mund të pajiset me një kufje të kontrollueshme për GoPro dhe analoge. Koha e fluturimit është deri në 15 minuta, dhe kjo tashmë është e mjaftueshme për një video të shkurtër. Dhe shpejtësia e Cheerson CX-20 është e mirë. Plastikë e lirë dhe e dobët, por një dizajn shumë i modifikueshëm dhe me kosto të ulët.

XK Detect X380

Kuadkopter i madh, por i kontrolluar mirë, me çmim të arsyeshëm, sistemin e vet të transmetimit dhe video. Një nga opsionet më të mira gjysmë-profesionale.

Walkera QR X350 (Pro)

Pothuajse fantazmë. Ai di të fluturojë në misione automatike në hartë, kohëzgjatja e fluturimit të Pro-variantit arrin 25 minuta. E dashur, e vështirë për t'u kontrolluar, por falë bordit të bazuar në ArduCopter, ai ka pothuajse mundësi të pafundme personalizimi. Nëse dëshironi, do të jetë e mundur të zgjidhet dhe montoni pajisjen në kornizën e vet. Për shkak të komunitetit të tij të madh, është një zëvendësim cilësor dhe më i përshtatshëm për produktet DJI me një çmim më të përballueshëm.

Pasthënie

Të gjitha këto pajisje do të bien patjetër nën ndalimin e ardhshëm. Megjithatë, nëse i merrni paraprakisht, ndoshta mund të fluturoni në mënyrë të sigurt. Ndoshta organizatat publike herët a vonë do të arrijnë disa lëshime dhe sqarime në ligj, të cilat do të bëjnë të mundur rikthimin e sportit të modelimit të avionëve. Por kjo është në të ardhmen. Ndërkohë, ne do të dalim disi.

Ky artikull do të hapë një cikël kushtuar një shumëllojshmërie avionësh, funksionimin, personalizimin dhe krijimin e tyre. Unë do të flas për përpjekjet e mia për të regjistruar pajisjen, dhe më pas do të shqyrtoj dronët me përmasa të vogla që mund të operohen.